СЕМЬ ИСКУССТВ

Голландия процветала, это время было её золотым веком. Она стала монополистом в торговле с Малаккой, Индонезией, Китаем и создала знаменитую Ост-индскую компанию. В сентябре 2010 г. в архиве города Хоорн студент Утрехтского университета обнаружил её акцию, выпущенную 9 сентября 1606 г. По курсу валют на 2018 г. капитализация компании составляла примерно 7,4 трлн. долларов, что больше, чем у десяти крупнейших на 2018 год компаний мира вместе взятых!.

Юрий Кирпичев

МАТЬ ВСЕЙ КОММЕРЦИИ

РОССИЯ В РЕГИСТРАХ ЗУНДА

(окончание. Начало в № 1/2026 и сл.)

Глава 2. Властелины северных морей — Ганза, Голландия, Англия

(продолжение)

Голландия и ее борьба с Ганзой

Ко второй половине XVI века Ганзу в роли хозяйки северных морей сменила Голландия. Быстрый экономический рост этой маленькой страны, ставшей великой морской державой, начался в XV веке, но Ганза подмяла главные сегменты её торговли: импорт жизненно важного зерна (десятки тысяч тонн в год) и экспорт сукон.

Судите сами: более четверти всех таможенных записей Зунда до 1634 года касаются именно зерна: около 148000 приходится на рожь и около 27000 на пшеницу. Главным поставщиком был Данциг, потребителем Голландия. Густонаселённая и бедная хорошей землёй, она нуждалась в аграрной продукции, поэтому многие её города вошли в Ганзу: Девентер, Зютфен, Гронинген, Хардервайк, Нимвеген, Стафорен, Кампен, Арнхем, Рурмонт, Дусбюрг, Фенло, Болсварт. Это вызвало их бурный подъём, и в XV веке Кампен имел торговый оборот, превышавший оборот Амстердама, Дордрехта и Стафорена вместе взятых!

Но и они, как и города востока Балтики, стремились обойтись без посредничества Ганзы, что далось нелегко и не сразу. Так, в 1388 г. в результате спора с богатейшим Брюгге Ганза эффективной блокадой заставила его пойти на невыгодные условия торговли. Однако уже в первые десятилетия XV века Любек и его союзники осознали, что голландцы стали серьёзной угрозой их господству на Балтике. Из лояльных партнёров, предлагавших поддержку в войне против Дании в 1368–1370 гг., они выросли в сильных конкурентов и фактически подорвали традиционные ганзейские монополии.

Это привело Нидерланды к четырём морским войнам с Ганзой между 1422 и 1534 годами. Поводы имелись веские: западные товары шли на Балтику через Гамбург и Любек, тогда как голландскую ткань приходилось экспортировать через ганзейскую контору в Брюгге, где её грузили на суда Лиги. Такая политика не устраивала ни западные города Ганзы, ни Пруссию с Ливонией, и в 1494 г. голландцы начали торговать с Ригой, Дерптом, Нарвой, Ревелем напрямую. И если Данциг и его балтийские соседи поддерживали Любек против Дании, то против Голландии, с которой имели важные торговые отношения, они действовать не собирались. Так начались дефрагментация и закат Лиги.

Итак, Ганза теряла силы и города, а в это время Голландия совершила феноменальный рывок в развитии флота. Его тоннаж вырос с 19000 ластов в 1500 г. до 80000 ластов (примерно 160000 тонн) в 1567 г. — четырехкратно!

Соответственно выросли объемы грузоперевозок. Импорт зерна с Балтики увеличился с 10000 до 60000 ластов, ему сопутствовал встречный импорт французской соли, начавшийся в 1440 гг., что привело к появлению торгового треугольника Голландия — Восточная Балтика — порты Атлантики. Чрезвычайно развился экспорт голландской сельди, качественной ткани и реэкспорт французских вин, а бурно растущее судостроение стало главным потребителем древесины, пеньки, льна и смолы с Балтики.

Плюс появление флейтов, быстроходных, ёмких, мелкосидящих, с устройствами для погрузки громоздких грузов, с удобной оснасткой и вдвое меньшими экипажами, дало голландцам преимущество перед тяжёлыми и медленными судами Ганзы. Затраты на строительство сократились почти вдвое за счёт новых технологий и замены дуба пихтой и сосной, что сделало корабль легче и быстрее в постройке.

Считается, что первый флейт спустили на воду в 1595 г. в городе Хорн, что в заливе Зюйдер-Зее, центре судостроения Голландии. Они произвели настоящую революцию в судостроении, отличались хорошими мореходными качествами и долго занимали господствующее положение на морях. По отдельности их новинки были известны прежде, но на флейтах их стали использовать комплексно, что резко повысило качество и эффективность судов. Простая форма корпуса давала вместимость и прочность, он хотя и не имел острых обводов, но отношение длины к ширине доходило до 6:1 против обычной ранее пропорции 4:1, что позволяло развивать хорошую скорость и ходить круто к ветру. Почти плоское днище и малая осадка позволяли оперировать в мелких водах. Из передовых технических решений отметим высокие составные мачты со стеньгами, что упростило их замену при ремонте и позволило нести более короткие реи, а значит и более узкие, удобные в обслуживании паруса, сократив общее число верхней команды. На флейтах же впервые в истории появился штурвал, что облегчило перекладку руля.

Да и организацию торговли голландцы поставили лучше и выигрывали конкурентную борьбу с Ганзой. Уже в 1536 году они знали себе цену и заявляли, что благодаря их огромному торговому флоту у императора Карла V больше кораблей, чем у королей Португалии, Франции и Англии вместе взятых! К 1540 г. зависимость Голландии от балтийской торговли стала столь велика, что владеющие страной Габсбурги осознали пагубность попыток Любека установить блокаду и не пускать её суда на Балтику. Это привело бы к экономическому краху и к социальному взрыву, а ведь голландская курочка несла золотые яйца для империи. Поэтому они приняли меры к ограничению притязаний Лиги, и в 1544 г. Голландию с помощью императора освободили от зундских пошлин.

Свободный доступ к балтийским рынкам в сочетании с низкими транспортными издержками открыли путь для возвышения Амстердама в роли главного посредника, связывающего Балтику с западными и южными европейскими рынками. Голландские факторы основались во многих балтийских портах и сделали всё, чтобы обойти местных посредников, щедро их кредитуя для стимуляции торговли и судостроения на благо своих предприятий. Особенно выиграл от притока голландских заказов удачно расположенный Данциг, ставший самым оживлённым портом Балтики.

Записи Зунда показывают, что голландцы лидировали на Балтике уже в начале XVI века, хотя Ганза ещё составляла им серьёзную конкуренцию вплоть до середины столетия. К его концу у неё имелось около 1000 судов общей грузоподъёмностью 45000 ластов, за век её флот вырос в полтора раза и, хотя отставал от голландцев, превосходил флоты Англии и Франции.

И всё же объём голландской балтийской торговли оставался довольно скромным. Большая часть судов имела вместимость менее 50 ластов (менее 100 тонн), поскольку же товаров для покрытия растущего спроса балтийских стран в Голландии не хватало, суда часто шли в балласте. Ассортимент экспортной продукции состоял в основном из соли, сельди, ткани и вин. Но Голландия становилась колониальной державой, к тому же в конце века быстро росло благосостояние весьма многочисленного землевладельческого дворянства в Польше, Украине и Литве, вызвавшее бурный спрос на ювелирные изделия, специи и другие высокоценные товары. Что подстегнуло балтийскую торговлю и вывело её на новый уровень.

Второй рывок Голландии на Балтику состоялся в конце XVI века, когда благодаря торговле средиземноморскими и колониальными товарами она стала затмевать показатели Гамбурга и Любека. В 1670 году голландский торговый флот перевёз 568000 тонн, около половины европейского товарооборота! Товарное изобилие сделало Амстердам центром европейской торговли. Реэкспорт зерна стал причиной его быстрого развития в середине века, но важнейшее значение он приобрёл в 1590-х годах, когда голод буквально разорил южную Европу. Одно время доминирующее положение города было беспрецедентным, а голландцы безоговорочно лидировали в колониальной торговле с Вест и Ост Индиями, в атлантическом рыболовстве и китобойном промысле и в торговле с Россией через Архангельск.

Тогда как Ганза угасала — с открытием Америки и усилением Испании торговые пути сместились на запад, в пользу Антверпена, Амстердама и Лондона.

Гегемония Нидерландов

Голландия процветала, это время было её золотым веком. Она стала монополистом в торговле с Малаккой, Индонезией, Китаем и создала знаменитую Ост-индскую компанию. В сентябре 2010 г. в архиве города Хоорн студент Утрехтского университета обнаружил её акцию, выпущенную 9 сентября 1606 г. По курсу валют на 2018 г. капитализация компании составляла примерно 7,4 трлн. долларов, что больше, чем у десяти крупнейших на 2018 год компаний мира вместе взятых!

Компания имела полторы сотни крупных судов в 900 тонн и более (их называли East Indiaman, VOC Schip или Spiegelretourschip), похожих на фрегаты, составлявших её гордость и заметно отличавшихся от обычных «купцов», country ships. Они не отставали по размерам от военных кораблей, а их артиллерия могла отразить нападение пиратов. Владела компания и сильным военным флотом — и даже армией, что позволило ей выбить португальцев из Индонезии, с вожделенных Молуккских островов. С тех пор в грузовых реестрах кораблей, идущих на Балтику, появляются пряности.

Вот характерная запись: 20 февраля 1627 шел туда Реймике Рейенс из Харлингена и вез 2 бочки крахмала, 4 ласта сельди, 6 дюжин лейденских одеял, 45 тюков и 1 кварта перца, 2 тюка имбиря, 153 фунта корицы, 33 штуки энгель и каффы, 15 штук бората и саржи, а также 30 ластов сельди граждан Штаде. Огневые деньги 11 марок 14 скиллингов. Ластовые деньги 59 далеров 1 орт.

Ласт — это мера веса и объёма, причём для разных товаров и в разных странах различался. В данном случае равен примерно двум тоннам. Энгель это ценная материя, как и каффа, популярная тогда шелковая узорная ткань. Позже каффой называли хлопчатобумажную расписную ткань из Индии. В своё время на Мальдивах пряли лучшую по свидетельствам португальцев и арабов хлопковую ткань в мире, и хлопок на островах называли именно «кафа». Упоминание о шерстяной ткани борат можно встретить в описаниях портретов Рембрандта. Штаде это ганзейский город в Нижней Саксонии, неподалёку от Гамбурга. В ходе борьбы с Ганзой датчане вводили особые пошлины на некоторые города Лиги, и перед нами такой пример. Ластовые деньги — это пошлина за груз. Как видите, таможенная система стала сложной и дифференцированной.

Видно также, на какой уровень вышла Голландия, бедная всем, кроме моря, а также ума и трудолюбия своих людей. Сошлёмся на адмирала Мэхена, творца концепции геополитики:

«Были, конечно, и другие причины процветания Голландии, но можно сказать, что в целом оно держалось на её морской силе, которая родилась от её бедности. Пища голландцев, их одежда, сырые материалы для их мануфактур, даже доски, из которых они строили свои корабли (а они строили почти столько же, сколько строила вся остальная Европа) и пенька для оснастки последних, привозились из других стран…»

В связи с Ост-индской компанией заметим, что индивидуальное владение судами в Англии и Голландии встречалось редко, в отличие от Северной Америки. Корабль изделие дорогое и средства на постройку собирали в складчину, разделив потребную сумму на 16, 32, 64 доли. Соответственно делилась прибыль. К тому же море стихия опасная и владение паями во многих судах (часто иностранных) позволяло снизить риски.

Приведём в пример флейт «Анна Мария», построенный в 1694 году в Голландии для шведских пайщиков. Бургомистр Olof Hansson Törne владел паем в 6,25%, городской советник Erik Boy — 12,5%, директор Tar Company, купцы Erik Forsman и Joh. Roselius также по 12,5%, купец Herman Dassau и торговец Roland Eliasson по 6,5%, голландский врач Anders Vallant — 3,12%, немецкий торговец Sophonias Kröger — 12,5% и голландский капитан с резиденцией в Стокгольме J. Corneliusen — 3,12%.

Что касается груза сельди на судне Реймике Рейенса (см выше), то ею пренебрегать нельзя, ибо рыба сия стратегическая, один из китов, на которых стояли Нидерланды. Их сельдяной флот возник в начале XVI века и первым в мире поставил дело на индустриальную основу, давая работу 20% населения страны. Рыбацкие бусы шли в море на много недель и даже месяцев, пока не набивали трюмы бочками с уловом. Их количество превышало 2000, и уже в 1614 г. Нидерланды экспортировали 150000 тонн рыбы!

Снова процитируем Мэхена, писавшего в конце XIX века:

«Бедность почвы и свойства берегов заставили Голландию прежде всего обратиться к рыболовству. Затем открытие процесса соления рыбы дало ей превосходный продукт и для экспорта, и для домашнего потребления и положило краеугольный камень её богатства. Сделавшись таким образом торговыми мореходами как раз в то время, когда итальянские республики, под давлением Турции и вследствие открытия пути кругом мыса Доброй Надежды, начали приходить в упадок, голландцы получили в наследство от этих республик большую итальянскую торговлю с Левантом.

Благодаря благоприятному географическому положению, промежуточному между Францией, Балтийским и Средиземным морями, а также при устьях германских рек, они быстро захватили в свои руки почти всё транспортное дело Европы. Пшеница и материалы для нужд мореходства из прибалтийских стран, предметы торговли Испании с её колониями в Новом Свете, вина Франции и предметы её прибрежной торговли, — все это немного раньше, чем два с половиною столетия тому назад, перевозилось на судах голландского флота. Даже значительная часть английской торговли нуждалась в голландских судах».

Попутные замечания

1. Британский капитан Генри Гудзон (Хадсон) состоял на службе голландской Ост-индской компании и в 1609 г. во время поиска морского пути в Китай через Америку открыл названные в его честь залив и реку, на которой позднее возник город Нью-Амстердам, будущий Нью-Йорк.
2. Николаас Витсен, картограф, окончивший Лейденский университет, бургомистр Амстердама и по совместительству директор Ост-индской компании, организовал в 1697 году стажировку для российского «Великого посольства». В коем пребывал и Пётр Михайлов, то бишь царь Пётр I, ставший после практики на верфях Саардама (с тех пор известен как Саардамский плотник) личным другом директора компании.
3. Флаг США похож на флаг английской Ост-индской компании — полотнище из красных и белых полос и синий прямоугольник в верхнем углу у древка. Только у американцев на этом прямоугольнике изображены белые звезды, а у британцев красный прямой английский крест святого Георгия поверх белого косого шотландского креста святого Андрея.

Революция цен — драйвер золотого века Голландии

Возвышению Голландии способствовала не только буржуазная революция, но и открытие Америки, а следовательно и страна, долгое время владевшая Нидерландами, с которой голландцы долго и ожесточённо боролись — вспомните хотя бы морских гёзов. Это, разумеется, Испания!

Реэкспорт голландцами зерна и других аграрных продуктов стал особенно выгоден благодаря ей. В 1540 году добыча серебра в Европе составляла 52–55 тонн в год, что в шесть раз больше объёма американского серебра, доставленного в Испанию. Однако к 1560-м годам эти показатели сравнялись, а в следующем десятилетии добыча в Европе составляла уже половину от притока серебра из Нового Света.

Это привело к революции цен. Избыток серебра вызвал рыночную лихорадку, цены на товары росли, Испания стала землёй обетованной для купцов-посредников, и они везли туда товары из стран, где цены были намного ниже, то есть из Восточной Европы. Везли самым удобным путём — через Балтику. Сей путь привёл голландских купцов к стремительному обогащению, их страну к процветанию, но Испанию завёл в тупик. Дешёвые привозные товары душили её производителей, и без того угнетённых высокими налогами, тогда как злато-серебро, уплывавшее за границу, стимулировало экономику иных стран, особенно Англии, Франции и Нидерландов. Но торговая лихорадка распространилась и за пределы Испании, и в итоге революция цен в той или иной мере охватила всю Западную Европу.

Особенно вздорожала аграрная продукция, что подстегнуло чрезвычайно выгодную торговлю с Балтикой, ибо до Польши и Московского государства волны ценовой революции докатывались сильно ослабленными. Согласно В. Ключевскому, в 1628 г. русские и западноевропейские цены на хлеб достигли соотношения 1:10, а затем и 1:20. Благодаря этому, а также первой в истории буржуазной революции наступил золотой век Голландии, ставшей главным посредником в торговле Балтики с западом. Оттого-то и называли голландцы балтийскую торговлю матерью всей коммерции, а сама Голландия носила титул Dominium Maris Baltici.

Но в XVII и XVIII веках резко возрос не только импорт, а и нидерландский экспорт на Балтику, особенно колониальных продуктов (сахар, чай, кофе, табак, специи, красители). В 1661–1670 годах голландские корабли везли 14,5 миллионов фунтов этих товаров через Зунд. Спустя полвека этот объём более чем удвоился — динамика доселе невиданная! Вероятно, это связано с выходом России к Балтийскому морю.