СЕМЬ ИСКУССТВ

СССР склонялся к присоединению к пакту, но выдвинул непомерные требования. Помимо прочего, он желал режима благоприятствования в черноморских проливах, гарантий создания советских баз на Босфоре и Дарданеллах, требовал признания «зоны к югу от Батуми и Баку в общем направлении в сторону Персидского залива… центром территориальных устремлений СССР».

Юрий Кирпичев

МАТЬ ВСЕЙ КОММЕРЦИИ

РОССИЯ В РЕГИСТРАХ ЗУНДА

(продолжение. Начало в № 1/2026)

Глава 1. Зундские таможенные регистры и проект STRO (продолжение)

Зунд, Эльсинор, таможня

Итак, Зунд, нем. Sund, англ. Sound, дат. Øresund — Эресунн, швед. Öresund. Немецкое название стало общепринятым со времён Ганзы, сильного союза северных немецких городов. Пролив соединяет Северное море с Балтийским и между датским городом Хельсингёр и шведским Хельсингборгом его ширина чуть более 4 километров.

Эта узость стала поистине золотым дном для Дании, ибо именно через Зунд идет основной судопоток на Балтику и оттуда. Пошлину (1 роузнобль с корабля) за проход ввёл в 1429 г. датский монарх Эрик VII Померанский, сын герцога Померании Вартислава VII и Марии Мекленбургской, муж Филиппы, дочери Генриха IV Английского. Кальмарская уния объединила тогда три короны, и занимал он также троны Швеции как Эрик XIII и Норвегии как Эрик III, но начинал карьеру герцогом Померании, попервах носил имя Богуслав и лишь перед коронованием сменил его на более привычное для скандинавов и датчан.

Причиной введения пошлин стала очередная война с Ганзой — та не раз захватывала Копенгаген и даже увозила городские колокола. Так король карал её, попутно пополняя казну и обретая средства для войны. Взымалось мыто в Хельсингёре (Эльсинор) и являлось важным источником доходов короны, составляя порой до трети оных и более.

На раскрашенных гравюрах «Атласа городов земного мира» («Civitates Orbis Terrarum») город назван Elsenor. Они датированы 1588 годом — Шекспиру было 24 и об Эльсиноре он слыхал. Более того, имеется убедительная гипотеза, что по каким-то причинам ему пришлось провести пару лет здесь, оттого и знал он так хорошо местные обстоятельства, вплоть до сезонных направлений господствующих ветров.

Город застроен 2–3-этажными домами с красными черепичными крышами. На картине указаны две немецких кирхи, вероятно, для моряков и купцов из ганзейских городов, на холмах вокруг и на курганах викингов видны ветряные мельницы, а берег Die Sondt, то бишь пролива, обустроен множеством пирсов. С севера тянется череда парусников, идущих в Балтийское море, они оставят немало роузноблей, далеров, марок и скиллингов в сундуках таможни, внеся немалый вклад в процветание Дании. А дабы об уклонении от пошлин и мысли не возникало, на мысу возвышается многопушечный замок Кронборг, а в проливе дежурят боевые корабли.

Между прочим, в 1716 году у этого замка стали на якорь многочисленные русские галеры с большим десантом — Пётр I привёл их, собираясь вторгнуться в Швецию…

Французский адмирал Жюрьен де ла Гравьер писал:

«Над входом в пролив господствует замок Кронборг, служащий одновременно дворцом, крепостью и государственной тюрьмой. Этот замок находится от шведского берега на расстоянии 4142 метра. Далеко выдающийся мыс, на котором он построен, и его укрепления и башни, скрывают частью от взоров красивый городок Эльсинор.

Но едва вы минуете последний бастион этого величественного здания, построенного по чертежам Тихо Браге, как Эльсинор открывается разом, со своим обширным и спокойным рейдом, оживленный вид которого ещё резче подчёркивает пустынное однообразие шведского берега, где у подошвы горы, на низменности, открытой для северных ветров, печально расположился маленький город Гельсинборг, примечательный лишь живописными развалинами своей старинной башни.

Остров Гвен со своими беловатыми берегами занимает середину пролива, быстро расширяющегося к югу от Эльсинора. Далее, в 22 милях от Кронборга оказываются высокие шпицы Копенгагена и островов Сальтгольм и Амагер. Первый лежит ближе к шведскому берегу, а второй соединяется со столицей Дании двумя широкими мостами. За этими островами Зунд сливается с Балтийским морем».

Но почему же шведы не воспользовались обладанием одной из сторон пролива? Во-первых, долгое время эта часть Швеции принадлежала Дании, имела место и уния держав. Во-вторых, датчане были лучшими моряками, чем «крестьяне на палубе», как потомки викингов называли потомков варягов. И периодически доказывали это, отмщая поражения на суше, но лишь до поры до времени…

На другом листе из «Атласа городов» Зунд изображён с высоты птичьего полёта и можно сосчитать количество зданий города — их около сотни. На гравюре хорошо виден остров Гвен посреди пролива, на острове возвышается замок Ураниенборг — все это подарено королем астроному Тихо Браге, благо, доходы от зундских пошлин позволяли такую щедрость.

Ибо водная гладь полна кораблей! Они набирают воду, пополняют запасы провизии — и ждут прохождения таможни. Вон левее замка виднеется её здание, двор окружен высокими стенами с башенками: там и велись реестры, взимались пошлины, звенело злато-серебро и было его немало. Уже в XVI–XVII веках через Зунд проходило до 4 тыс. судов в год. В XVIII веке их количество превышало порой 6 тыс., а в XIX-м эта цифра удвоилась, утроилась и более того. В 1853 году, под конец взимания зундских пошлин, через пролив прошло почти 25000 судов, давших в датскую казну 2,5 миллиона ригсдалеров!

Каково же место столь полезного Зунда в ряду важнейших проливов мира?

Проливы

Они играют важнейшую роль — экономическую, стратегическую, геополитическую наконец. Из-за контроля над ними велись ожесточённые войны, начиная с Дарданелл и Босфора. Вспомните «Илиаду» — не из-за глаз же прекрасной Елены разразилась первая зафиксированная в европейской литературе война?

«Бессонница, Гомер, тугие паруса.
Я список кораблей прочёл до середины…»

Список объёмист — 267 строк. В нём 1186 кораблей, 29 отрядов и 46 вождей! Не будь у ахейцев экономических и политических интересов в Понте, никакой многомудрый Паламед не собрал бы в поход такое множество хитроумных Улиссов.

А Геркулесовы столбы, Гибралтар, за которым лежит уже не домашнее Средиземное море, но пугающий океан? А Зунд, приманивший команду проекта и нашу музу? Это его волны шумели под окнами опочивальни принца Гамлета, отсюда он уплывал в Англию…

Суэцкий канал — его значение показали огромные убытки международной торговли в марте 2021 г., когда контейнеровоз «Ever Given» сел на мель в канале и перекрыл его. Более четырёх сотен судов собралось в итоге у входов и в нём самом в ожидании открытия пути! Канал резко сократил протяжённость пути из Европы в Азию и в Австралию и, кстати, это для него, а не для Нью-Йорка предназначалась первоначально статуя Свободы. Двойником Суэца служит Баб-эль-Мандебский пролив с практически таким же грузопотоком.

Панамский канал — жизненно важен для США. Если во времена калифорнийской золотой лихорадки даже самым быстрым клиперам, этим гончим океана, требовалось около ста дней, чтобы преодолеть 22,5 тыс. км (более 15 тысяч морских миль) от Нью-Йорка до Сан-Франциско, огибая при этом суровый мыс Горн, то канал сократил путь до 9,5 тыс. км комфортных вод.

Малаккский и Ормузский проливы. Через первый идет около 30% мировой торговли (50 тыс. судов в год), а через второй 15–17 млн. баррелей сырой нефти и 2 млн. баррелей светлых нефтепродуктов в день, плюс сжиженный природный газ — Катар стал ведущим мировым экспортёром СПГ.

Ла-Манш или Английский канал — самый оживлённый морской путь в мире: около 150 тыс. судов в год (по иным данным даже 300 тыс.), не считая интенсивного локального трафика между портами Франции и Англии. Связывают мир и другие известные проливы. Цусимский, к примеру, столь памятный русским морякам, и Керченский. А Берингов? А датские Большой и Малый Бельты (не следует путать с Датским проливом меж Исландией и Гренландией)?

Но лишь черноморские называют Проливами с большой буквы. Это старинная узловая и ключевая, вечно горячая точка соприкосновения и столкновения Европы и Азии, вековая мечта и цель российских императоров и рядовых имперцев. Как писал Фёдор Тютчев, поэт, дипломат и цензор:

Вставай же, Русь! Уж близок час!
Вставай Христовой службы ради!
Уж не пора ль, перекрестясь,
Ударить в колокол в Царьграде?

Через них наводили мосты Ксеркс и Дарий, закрытие их турками привело к поражению России в Первой мировой войне, и о них также пойдёт речь в этой книге, но лишь мимоходом. Ибо нам важен Зунд. Кстати, его историческая роль сходна с ролью Проливов в геологическом генезисе Чёрного моря: не прорвись океанские воды через Зунд 6 тыс. лет назад в пресноводное Анциловое озеро, не появилось бы Балтийское море. И тогда история Дании, Германии, Польши, Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы и особенно России пошла бы по иному пути.

Важен Зунд и сейчас — Европа является конгломератом морских стран, и даже Швейцария имеет флот. Почти 90% внешней торговли Евросоюза и 40% внутренней (в тонно-километрах) идет морем. Более 400 млн. пассажиров ежегодно принимают и отправляют европейские порты. На SSS (Short sea shipping) приходится около 2 млрд. тонн грузов, а с DSS (deep sea shipping) грузооборот ЕС достигает почти 4 млрд. тонн, причём лидирует, как и в старые добрые времена, Голландия — около 550 млн. тонн. Вплотную за ней идёт Англия, затем Италия.

При этом торговля с Балтикой остаётся одним из главных сегментов европейской морской коммерции. Она идёт через датские проливы и Кильский канал и это самые загруженные в мире водные пути, особенно для трафика малых и среднеразмерных контейнеров. О выдающемся значении Балтийского моря свидетельствуют данные Хельсинской комиссии, HELCOM: в любой момент в его акватории находится около 2 тыс. крупных судов и около 15% всех транспортных судов мира бороздят его воды!

Согласно этим же данным, около 60 тыс. кораблей ежегодно проходит через Зунд. Для сравнения: через Большой Бельт более 22 тыс. (из-за малых глубин Зунда основной поток российской нефти, около 150 млн. тонн в год, шёл через Бельт), а через Кильский канал около 20 тыс. (по данным администрации канала, более 30 тыс.). Попутно заметим, что самыми крупными портами Балтики являются Приморск (за счёт нефти) и Большой Петербург.

И сейчас, когда мир пересекли железные дороги и трубопроводы, когда чрезвычайно развит автотранспорт, а пассажирские международные перевозки осуществляются главным образом самолётами, на водный транспорт приходится две трети всего грузооборота (62% на морской и 4% на речной). В прошлом его значение было ещё выше. Самое простое парусное судно за сутки преодолевало в 4–5 раз большее расстояние, нежели гужевой транспорт или караван, груза везло многократно больше, а расходов на эксплуатацию требовало гораздо меньше. К примеру, до появления железных дорог транспортировка грузов на 3000 миль через Атлантику обходилась дешевле, чем на 30 миль по суше.

Но помимо экономики есть ещё политика и война. В сентябре 1939 г. Германия начала минировать датские проливы, а с апреля 1940 г., после оккупации Дании и до конца войны контролировала их, отрезав Балтику от океана. Что не нравилось её советским союзникам. Тогда в сентябре 1940 г., известив Сталина о предстоящем подписании Берлинского пакта (состоялось 27 сентября), связавшего страны Оси (Германия, Италия и Япония), Гитлер закинул наживку, предложив СССР поучаствовать в дележе английского наследства в Иране и в Индии. Для переговоров в Берлин приглашался нарком иностранных дел СССР Молотов.

СССР склонялся к присоединению к пакту, но выдвинул непомерные требования. Помимо прочего, он желал режима благоприятствования в черноморских проливах, гарантий создания советских баз на Босфоре и Дарданеллах, требовал признания «зоны к югу от Батуми и Баку в общем направлении в сторону Персидского залива» «центром территориальных устремлений СССР». Также требовал немедленно вывести немецкие войска из Финляндии и оказать влияние на Японию, чтобы та отказалась от концессий на Северном Сахалине. Ответа не было — Гитлер всё понял и отдал приказ форсировать подготовку войны против СССР. Так Сталин обеспечил своей стране 22 июня 1941 года.

И о Зунде не забыли. 13 ноября 1940 г. Молотов в Берлине требовал предоставить опорные пункты в датских проливах:

«СССР интересует вопрос о выходе из Балтийского моря: Малый и Большой Бельт, Зунд, Каттегат и Скагеррак».

Риббентроп:

«Решить вопрос о таких подробностях, как выход из Балтийского моря, немыслимо, там в настоящее время идет война и поэтому нельзя говорить о решении вопроса о выходе из Балтийского моря». (Документы внешней политики. 1940–22 июня 1941. М.: Международные отношения, 2000. Д63Т. XXIII, С. 77).

Да, проливы лакомый кус для империй! И поле для бизнеса. Между Хельсингёром и Хельсингборгом издавна действует паромная переправа, ныне ее обслуживают паромы компании «HH Ferries». Самые большие («Tycho Brahe» и «Aurora»), берут на борт до 240 автомобилей и 1250 пассажиров, к тому же шведско-швейцарский концерн ABB, известный винторулевыми колонками Azipod, поставил на них по блоку аккумуляторных батарей мощностью 4,16 МВт, что соответствует 5 тысячам автомобильных батарей.

Периодизация регистров и некоторые нюансы

База данных STRO разбита на два периода: 1497–1633 гг. (668.653 записи на конец 2022 года) и 1634–1857 гг. (1.484.017). Ибо в первом периоде разные товары отмечались в разных журналах, поэтому проход через пролив зачастую отмечался не один раз, имело место дублирование, троирование и более, к тому же записи делались разными клерками, с разной транслитерацией имён, географических названий и наименований товара. К примеру, на 27 марта 1568 г. приходится четыре записи, в которых фигурирует один шипмастер из Харлингена: Diriick Lambertzen, Dirick Lambertzen, Dirich Lambertzens и Dirick Lambertzen.

Что характерно, зундские пошлины были введены в 1429 г., но лишь с 1497 года завели таможенные журналы. Видимо, бумага ещё не вошла в широкий обиход, а пергамент на бухгалтерию жалели.

Первая запись информативностью не отличалась: шипмастер Gerbrant fan Enckhusen (капитан Гербрант с резиденцией в Enkhuizen, сейчас Энкхёйзен) прошёл таможню неведомо в какой день какого месяца, идя невесть откуда и незнамо куда. Этот голландский город достиг пика своего развития позже, в середине XVII века, став одним из главных портов страны (уже в конце XV века он встречался в STR куда чаще Амстердама), однако по причине заиливания гавани утратил значение.

Уплатил Гербрант 1 нобль за проход проливом. Нобль (англ. noble) — это английская золотая монета, чеканка которой началась в 1344 году в память о морской победе над французами при Слёйсе (1340). На аверсе изображался погрудный портрет короля с мечом и щитом, на корабле на волнах моря, на реверсе инициалы короля или название монетного двора в середине лилиевидного креста в восьмидужном обрамлении. Вес в 1344 г. составлял 9,97 граммов золота при пробе в 23 7/8 карата (994), к концу века упал до 7,97 граммов.

Записи поначалу шли в одну строку: имя капитана, его резиденция и сумма мыта: 1 нобль за проход. Затем стали брать 2 нобля за проход с грузом и 1 нобль, если в балласте. В ходу были также RG, Rhinsk Gylden — брали от 1,5 до 4 и более рейнских гульденов с корабля, но подробнее с монетой можно ознакомиться в разделе Единицы измерений. Очень редко указывали груз, ещё реже день и месяц. С марта 1557 г. день и месяц визита на таможню стали записывать постоянно, а также перечислять груз судна и пошлины за него.

Первым в том году отметился Dirick Pouelsen из Энкхёйзена: 18 марта он указал в качестве груза xi+ Amer (11,5 анкеров, бочонков) Rijns wijn (рейнского вина), уплатив 3,5 далера «тридцатых денег» (30 Penge — пошлину в одну тридцатую стоимости товара). Запись дублирована, и в этот раз капитан записан как Dirick Pouelssen. Причиной стали 9,5 ластов Seldtt, сельди, за которую уплачена пошлина 1 Od, то бишь 1 орт, четверть далера. Уплачены также vi Sk Skriver og Tøndepenge — 6 скиллингов за услуги таможни (от skrib — писать) и т. н. «буевые деньги» (tønde, бочка, буй — плата за обустройство фарватера). Плюс 1 роузнобль за проход с грузом Under 30 lester — менее 30 ластов (примерно 60 тонн).

По неким причинам журналы велись лишь в 1497, 1500, 1503 и 1528 годах, да и после встречаются лакуны и резкие сокращения количества записей: в 1549-1556 гг., 1559 г., 1561 г. и в 1570-1573 гг. Затем журналы велись постоянно. Несколько записей за 1557 год показательно поместили на сайте в самом начале работы над проектом. Одна из них:

+ daler Ulfert Peterss aff Staueren kom fran Riige ladtt met wog-tt ask oc tiær und. ct lester gaff ii Rosen Nobel.

Расшифровка STRO:

0,5 daler Ulfert Peterss of Staveren comes from Riga loaded with wainscot, ash and tar under 100 lasts gave 2 rosenobel.

Переведем на русский: 0,5 далера Ульферт Петерс из Ставерена, идёт из Риги с грузом дубовых панелей, ясеня и дёгтя в 100 ластов. Уплатил 2 роузнобля. 0,5 далера это clerk and buoy money, канцелярские и буевые деньги, оплата труда таможенников и службы фарватера (буи и вехи). Два роузнобля составила пошлина за товар и за проход Зунда. Ставерен — старинное название голландского городка Ставорен в юго-западной Фрисландии. Увы, довольно скоро песчаная банка перекрыла вход в его порт, и он пришёл в упадок.

Wainscot — традиционное для Британии панельное покрытие нижней части стен комнат. Обычно делалось из дуба, который везли из Германии или Голландии (она была крупным перевалочным центром), и термин wainscot oak закрепился за отборным пилёным дубом для панелей. Во Франции назывались boiserie.

Ввоз дуба из Голландии свидетельствует не о произрастании там знатных дубрав, а о лидерстве в морских грузоперевозках, благодаря чему в безлесной стране развилась мощная деревообрабатывающая промышленность. В XVII веке на берегу Зана появилось множество лесопилок, пиливших лес для строительства домов не только в Голландии, но и за границей. Строили их и в Амстердаме, после чего запретили ввоз пилёного и вывоз необработанного леса. Процветал и сплав плотов германского леса по Рейну к Дордрехту, где также завели множество лесопилок, и лес вывозили, минуя Амстердам.

Голландия строила столько кораблей, и спрос на древесину был столь велик, что на Рейн и Одер отправлялись агенты, скупавшие леса, и бригады рабочих, тут же рубившие их. Процветала торговля дубовыми корабельными досками — в импортёрах числилась не только Англия, но и страны, откуда ввозили цельный дуб!

(продолжение следует)